اجرای 7 ارتقاء اساسی در 'شرایط فنی برای کارکرد ایمنی اتوبوس مسافربری'

توسعه استانداردهای جدید و ارتقای ایمنی اتوبوس

در سال‌های اخیر، تصادفات بزرگ ترافیکی ناشی از اتوبوس‌های مسافربری در چین رخ داده است. این حوادث خسارات جانی و مالی زیادی به مردم وارد کرد و زنگ خطر ایمنی اتوبوس مسافربری را به صدا درآورد.

قابل درک است که چین در حال حاضر دارای استانداردهای اجباری مانند 'شرایط فنی برای ایمنی عملکرد وسایل نقلیه موتوری' (GB7258-2016)، 'الزامات ایمنی برای ساختار خودروهای سواری' (GB13094-2007)، 'الزامات عملکرد جامع و روش های تست برای وسایل نقلیه حمل و نقل' (GB18565-2015) و غیره! این استانداردهای اجباری الزامات فنی ایمنی را برای اتوبوس های در حال کار مشخص می کند. با این حال، مشکلات تمرکززدایی و سیستم ناکافی وجود دارد. با پیشرفت روزگار، امروزه تدوین برخی از شاخص ها کمی گسترده تر شده است. هنوز جا برای بهبود عملکرد ایمنی کلی اتوبوس های در حال کار وجود دارد.

به منظور درس آموزی از تصادف و حل موثر مشکل عملکرد ایمنی ناکافی اتوبوس های در حال کار، وزارت حمل و نقل استاندارد JT / T 1094 را تدوین کرده است که الزامات فنی ایمنی اساسی را برای عملکرد ایمنی و پیکربندی ساختاری عملیاتی ارائه می کند. اتوبوس ها استاندارد JT/T 1094 برای اتوبوس‌های کلاس B و کلاس III M2 و M3 قابل اجرا است (برای اتوبوس‌های مدرسه قابل اجرا نیست) که اتوبوس‌های فعال مختلف با ظرفیت صندلی بیش از 9 نفر هستند و مسافران مجاز به ایستادن نیستند. این بدان معناست که استانداردها بر روی تمام سازندگان اتوبوس از اتوبوس های بزرگ تا اتوبوس های سبک تأثیر می گذارد.

استاندارد JT/T 1094 بهبود ایمنی خودرو را از هفت جنبه، از جمله کل وسیله نقلیه، سیستم فرمان، سیستم ترمز، سیستم انتقال، سیستم رانندگی، ساختار بدنه، قدرت، خروجی و تجهیزات حفاظتی ایمنی پیشنهاد می کند. بیش از 40 بند در استاندارد وجود دارد. علاوه بر استناد مستقیم بیش از 10 استاندارد اجباری موجود، بیش از 30 بند دیگر جدید یا سخت‌گیرانه‌تر هستند.

با استفاده از فرصت بهبود ایمنی اتوبوس ها برای ارتقای تحول و ارتقای صنعت اتوبوسرانی، اجرای استاندارد JT/T 1094 برای صنایع اتوبوس سازی و حمل و نقل اهمیت زیادی دارد.

افزایش نیازمندی ها و پیشروی سطح فناوری بین المللی

گزارشگر از کارشناسانی که در توسعه استاندارد JT / T 1094 مشارکت داشتند، دریافت که برخی تغییرات عمده در استاندارد JT / T 1094 وجود دارد.

در مورد کل خودرو، تعدادی الزامات اضافه شده است. علاوه بر 'عدم طبقه بالای منطقه رانندگی' برای لغو اتوبوس های یک و نیم مسافری، همچنین لازم است که سیلندرهای گاز روی سقف اتوبوس های مسافربری در حال کار قرار نگیرد، همچنین ارتفاع آن را محدود می کند. محفظه چمدان اینها برای بهبود پایداری خودروهای سواری و کاهش احتمال تصادفات واژگونی است. در استاندارد JT / T 1094، سخت ترین بند از نظر فنی نیز در کل خودرو وجود دارد. به منظور کاهش وقوع تصادفات از عقب، تصادفات خروج از خط و صدمات ناشی از تصادفات، نصب سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) در زمانی که ارتفاع وسیله نقلیه بیش از 3.7 متر باشد، الزامی است. و خودروهای سواری با طول بیش از 9 متر باید مجهز به سیستم هشدار برخورد از جلو (FCWS) و سیستم هشدار خروج از خط (LDWS) باشند.

از نظر سیستم ترمز، روش تست و محدودیت های پایداری ترمز منحنی در استاندارد آمریکایی معرفی شده است. پیشنهاد می شود برای اتوبوس های مسافربری با طول بیش از 9 متر، تمامی چرخ ها مجهز به ترمز دیسکی باشند. استانداردهای قبلی فقط نیاز به نصب چرخ های جلو داشتند. این نیاز به نصب دستگاه هشدار خودکار سایش لنت ترمز را افزایش داده است.

ویژگی های اصلی ترمز دیسکی:

1، راندمان ترمز پایدارتر از ترمز درام است.

2، پایداری آب خوب، تنها کاهش کمی در اثر ترمز پس از خیساندن.

3، اندازه و وزن کوچکتر برای خروجی نیروی ترمز یکسان

4، انبساط حرارتی کوچک در جهت ضخامت دیسک ترمز، اتلاف حرارت خوب.

در همین حال، «برای اتوبوس‌های مسافربری که سیستم‌های ترمز هوایی را به کار می‌گیرند، فشار هوای کار در خط لوله ترمز نباید کمتر از 1000kpa باشد». این الزامات به بهبود کارایی سیستم ترمز، تضمین پایداری ترمز در پیچ ها و کاهش عملکرد غیرعادی سیستم ترمز ناشی از آگاهی ضعیف راننده از تعمیر و نگهداری کمک می کند.

روش های نوآورانه برای ایجاد امنیت بیشتر در زندگی مسافران

مفاد استاندارد JT/T 1094 مربوط به سیستم انتقال نیرو پیشنهاد می کند که به منظور جلوگیری از حوادث ناشی از سقوط شفت انتقال در حین رانندگی، نصب وسایل حفاظتی جهت جلوگیری از افتادن و ایجاد دستگاه اتصال محور محرک الزامی است. خطر از نظر سیستم های رانندگی، به منظور کاهش تصادفات ناشی از ترکیدگی لاستیک های اتوبوس های مسافربری در حال کار، خودروهای اتوبوس مسافربری در حال کار باید به لاستیک های رادیال تیوبلس، سیستم های نظارت بر فشار باد تایر یا دستگاه های هشدار فشار باد لاستیک مجهز شوند. به طور خاص، این استاندارد ایجاب می‌کند که «چرخ‌های جلو اتوبوس‌های مسافربری با طول بیش از 9 متر باید مجهز به وسایل ایمنی تایرهای اضطراری باشد که شرایط را برآورده می‌کنند». این قانون دامنه نصب اجباری دستگاه های ایمنی اضطراری تایر را گسترش می دهد.

همچنین تغییرات عمده ای در ساختار بدنه، استحکام و خروجی ها با هدف تخلیه سریع و فرار مسافران پس از تصادف ایجاد شده است. این استاندارد ایجاب می کند که حداقل دو پنجره اضطراری برون یابی در سمت چپ و راست و درهای اضطراری در سمت چپ بدنه برای اتوبوس هایی با طول بیش از 9 متر در نظر گرفته شود. و باید حداقل یک پنجره اضطراری برون یابی در هر طرف برای اتوبوس هایی با طول 7 متر تا 9 متر وجود داشته باشد.

علاوه بر این، استاندارد JT / T 1094 نوآوری هایی در خروجی بدنه ایجاد کرده است. این استاندارد ایجاب می‌کند که خروجی‌های اضطراری در دیواره عقب اتوبوس‌های در حال کار ارائه شود، اما شیشه جلوی اتوبوس‌های بزرگ در حال کار توسط پشتی صندلی‌ها مسدود شده است و اکثر آنها نمی‌توانند معیارهای اندازه برای طراحی پنجره‌های اضطراری را برآورده کنند. کانال های موثر برای تخلیه سریع و فرار پس از تصادف واژگونی. در پاسخ به این، استاندارد پیشنهاد می‌کند که «تکیه‌های سر ردیف آخر صندلی‌های سرنشینان باید به گونه‌ای طراحی شوند که دارای معکوس کردن سریع، برداشتن سریع یا روش‌های دیگر باشند تا الزامات عبور از پنجره‌های اضطراری را برآورده کنند.» در گذشته، وجود داشت. تدارک خاصی برای خروجی های اضطراری اتوبوس مسافربری وجود نداشت. هدف از ارائه این الزام ویژه افزایش فضای فرار مسافران در مواقع اضطراری و افزایش امکان فرار است.

از نظر تجهیزات حفاظت ایمنی، پیشنهاد می شود که عملکرد بازدارنده شعله مواد داخلی اتوبوس های عامل باید الزامات جدید را برآورده کند. حجم مخزن سوخت محدود است و فقط می توان از یک ساختار واحد استفاده کرد. برای اتوبوس‌های مسافربری که کناره‌های مخزن سوخت توسط رشته‌های بدنه محافظت نمی‌شوند، باید دستگاه‌های محافظ سمت مخزن سوخت نصب شود. این الزامات برای کاهش احتمال آتش سوزی پس از تصادف است.